艾特大象报废百科丨30年前我们熟悉的车型——夏利(下)

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艾特大象报废百科丨30年前我们熟悉的车型——夏利(下)

上期说到夏利车型在国内的崛起,并且根据国内需求自行研发出三厢车型,本期我们跟随时间轴继续向前,夏利经历辉煌后逐渐走向衰落,本期咱们继续前行,大象ELV与各位分享最后给予国民神车夏利最后一击的时代,以及夏利是如何最终走向消失的。

成也出租,败也出租

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屋漏偏逢连夜雨,历经了90年代大红大紫的夏利车型在上世纪末,还经历了北京短暂实行的一个政策,限制两厢车驶入长安街等道路,也间接导致夏利在民用车市场彻底混不下去了。天汽心想:还好有出租车的营运车市场托底。但让天汽没想到的是,真正给夏利致命一击的,反倒是被当成根本的出租车市场。

坐过夏利的朋友都都知道,这款车只是看起来像个车,真的驾驶起来或者乘坐起来并没有比拖拉机的舒适的好多少,究其原因主要是夏利沿用的原型车搭载的那台1.0升三缸发动机,虽然油耗低,但是动力极差,当做出租车车内坐满人上坡,司机不但得关空调,坡度稍微大点闹不好都得下去个人推一把。尤其是出租车司机师傅,碰到这种情况恨不得站起来踩油门,不然真的上不去。而1.0升三缸发动机低转速“抖”的印象最早也是来自夏利,起初出租车公司不在乎乘坐感受,只要维修保养便宜,开着省油就够了,谁会在乎一个赚钱的机器驾驶起来或乘坐是否舒服呢?但问题是进入新世纪,尤其是我国加入世贸组织之后,全国经济突飞猛进,有些大城市看着满地跑的夏利出租车觉得很没面子,再加上各地汽车产业风起云涌,地方保护机制越来越多,有的城市开始对夏利下了逐客令,最典型的就是夏利的大本营京津地区。

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为了迎接2008年奥运会,从2004年起北京开始优化出租车,夏利被逐步替换为伊兰特和捷达,从2004年开始每年淘汰两、三万辆,2010年最后2.3万辆也被淘汰完成,北京市场的丢失可谓是夏利全国崩盘的缩影,剩下的半壁江山也随之被瓜分干净了。

后继乏力

天汽的解决办法也很简单直接:找外援!先是找到丰田,除了发动机还沿用老款的丰台8A系列之外,几乎原版引进了1999年款的丰田Plaze,命名为夏利2000,就是2000年夏利的意思。这款车如今看起来不算难看,但在当时都是方方正正的汽车外形设计大潮下,不太被汽车市场所接受,所以销量很差,前后生产了一年多就停产了。

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2002年,天汽又找上了当时的一汽,一边是擅长小排量轿车但没法生产中级车,赚不到钱,一边是当时实力最雄厚的汽车集团,但没有小型车产品,宏观上看双方怎么看都是珠联璧合产品线互补。于是在当年6月份天汽把50.98%的夏利股本和75%的华利股权划拨给了一汽,成为了天津一汽夏利。本想着能背靠大树做大做强再创辉煌,但没想到的是确实彻底堕落的开始,二者合体之后,立马推出了夏利品牌的新车,三厢的绅雅和两厢的骏雅,这辆款车被称为夏利a系列。虽然宣传说有156项改进,但基本上看不出来。尤其是仍然搭载着那台老丰田的8A发动机,开空调还是上不去坡。2004年夏利又推出了新车型N3,换了外形加了配置,但实际上还是20年前的老夏利的拉皮版,基本上看不到与一汽合资后在新车型上的任何贡献。

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最后的余晖

说到这里,聪明的朋友可能猜到了,一汽之所以这么做,美其名曰是避免集团内部竞争,实际上是在吃丰田的醋。在当年夏利和丰田关系好到了什么程度呢?丰田一度把当时还叫做花冠的卡罗拉样车都运到了天汽,准备引进生产,但愣是没被批准生产。再后来卡罗拉就转站到来一汽丰田总部一直卖到现在,现在回看当年,也许本可以挽救天汽最好的机会就这么失之交臂了。

2005年夏利推出了新改款N3车型,2007年又推出了N3+车型,销量慢慢回到了月销售七、八千辆。但挂在车头的标志已经改成了一汽的标志,夏利的LOGO就此走入了历史。再往后的车型已经与最开始的红夏利原型车没有任何“血缘”关系了,就此原型车为第三代Charade的红夏利车型,就这样半推半就的告别了汽车市场。

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夏利的故事也算就此告一段落了,做为一款车型夏利即是机遇也是诅咒,30多年来天津地区最有希望称为自主品牌列强的汽车企业,就这样被困在了经济适用型车型中直到整个品牌消失不见。而陪伴我们有过无数故事和回忆的红夏利,也走到了汽车工业产品的末期进入了报废厂。俗话说:经历过但失去了的东西才最值得回忆。如今30岁的90后已经不是什么新鲜事了,在这段不算长的人生中,我们眼看着身边的事物一点点被时代改造,未来也会有越来越多熟悉的东西和夏利一样走进历史,走进回忆。也许未来我们会来不及怀念就被新的浪潮卷走,所以趁着未来还没来好好珍惜现在享受当下吧。

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及时淘汰报废老旧车,让这些老旧车型尽快进入循环经济体系中,才是当今最正确的做法。

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