对于中国汽车市场而言，大众捷达像是一位来自外国的汽车传教士，在中国汽车工业刚刚起步的时候就来到了我们身边，和我们一起经历了中国汽车工业的历史发展进程。本期大象ELV与大家分享一期30年前我们熟悉的车型——捷达
捷达车型的由来
早在1974年大众推出了第一代高尔夫，成为了两厢掀背车的鼻祖，此车型在国外深受喜爱。后来人们不再满足于两厢小车，为满足当时汽车消费者的需要，在1979年法兰克福车展上，大众请到了著名汽车设计大师乔治亚罗给高尔夫加了个“屁股”，第一代Jetta就此诞生。
在现在看来，第一代Jetta已经有了我们今天熟悉的样子。方头方脑的外形再配合平直流畅的车身线条充满了机械的美感，规整的发动机舱最大程度满足了汽车的功能性和实用性。
大众是个很喜欢用季风给车型命名的企业，Jetta一词就来源于Jet Stream，意思是高速气流。另外大众在这一代捷达上，就开始玩起了同车不同名的策略，在欧洲和美国叫做Jetta，在墨西哥叫做Atlantic，在南非叫做Fox 。
1984年大众趁热打铁，基于第二代高尔夫推出第二代Jetta，这也是有史以来公认最成功一代Jetta，也是Jetta车迷心中最经典的一代Jetta，截止至1992年第二代Jetta的销量超过同期高尔夫销量的两倍，而且尤其收到北美市场的欢迎。
但由于当时大众还没有跟一汽合资，国内的汽车消费水平也不够，无论是以进口还是合资的方式，都没能进入到国内。
回望30年前汽车市场
在我国汽车发展的几十年间，如果说哪家车企是最成功的可能会有争议，但如果说哪款车型是我国家庭用车的启蒙者，捷达完全可以坐二望一。尤其是在北方城市，在国产车企还没有崛起之前，家中的长辈们对于大众旗下车型有着谜一样的崇拜，总结起来就是“皮实、好开、有面子”。这种印象的来源，除了因为一汽大众在北方以外，多半也要归功于捷达车型在当年的综合实力。
1991年2月一汽与大众成立合资公司坐落于长春市，作为第一汽车制造厂的第一家合资公司，选择的第一款车型只能成功不能失败，而在当时，大众旗下已经有了高尔夫、帕萨特等非常全面的产品布局。上海大众的桑塔纳已经在售，在大众车型布局中相当于是第二代帕萨特；而高尔夫在当时的国人眼里，两厢轿车没有“屁股”的车也配叫做车么？一汽大众思来想去，最终选择了当时已经接近产品末期的捷达车型。（说是接近产品末期是因为当时的这款捷达已经是海外版的第二代Jetta了）
捷达车型的引入
俗话说：“谁的新欢不是别人的旧爱。” 第二代Jetta在国外汽车市场火爆的销量，让刚刚成立的一汽大众眼前一亮，决定生产引进第二代Jetta车型。
1991年12月，第一辆以CKD（零件进口本土组装）方式组装的Jetta驶下了一汽生产线。中文名叫捷达——快捷的到达，也算是一个非常贴切的名字，当然大家都更喜欢叫它老捷达或者方头捷达。老捷达在原版第二代Jetta基础上进行了一定的改进，虽然已经到了产品末期，但依然代表着当时世界汽车制造的新进水平。反观当时国内汽车市场的环境，我国汽车年产量为二十多万辆，轿车年产量为几千辆，这其中还有一部分由当时老三样之一的桑塔纳贡献的。
捷达的出现无疑是给当时的国人对于汽车认知上了重要的一课，虽然搭载的只是欧洲已经淘汰的两阀门化油器发动机搭配4前速手动挡，但同时还配备了行车电脑的配置，加速和操控性能都相当不错，这在当时的中国汽车市场简直就是降维打击。而且著名汽车设计大师乔治亚罗赋予捷达车型简洁实用的理念，比如前排仪表台内饰设计，开过捷达的司机就会觉得特别亲切，所有的功能按键都是围绕着驾驶员设计的。一位驾驶捷达车型的老司机毫不夸张的讲：“闭着眼睛都能找得准按键位置，丝毫不会影响到驾驶。”不像现在车辆的内饰布局全是虚拟按键和触摸屏幕，闭着眼睛摸甚至都能摸到副驾驶那边去。
捷达的传奇经历
凭借着硬朗的外观和出色的性价比，从1991年12月至1993年2月两年多的时间捷达就生产了10万辆，方头捷达和老款桑塔纳一起跑遍了大江南北。一些80后的朋友对于方头捷达的情怀，就是在这个时候留下的，并且一直延续到了今天。
时间来到1995年，方头捷达已经完全实现了国产化，市场销量也越来越高，甚至还有过华西村一次性团购250辆捷达的壮举。这也预示着捷达开始走进千家万户，甚至开始成为大城市里的出租车、驾校教练车。根据文字记载1996年珠海一名出租车师傅用捷达创造了60万公里无大修的记录，后来这个记录又被刷新成了100万公里、120万公里，在当时可以算是惊为天人。捷达皮实耐用的形象也一下传遍了大江南北。
来自于高速气流命名的捷达，随着我国汽车产业的蓬勃发展吹进了千家万户，然而再先进的制造技术也抵不过时代的发展，现在路上已经几乎见不到当年的经典了，大多数的国产第一代捷达车已经走到了产品尽头，进入到了报废环节。
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