艾特大象报废百科丨30年前我们熟悉的车型——桑塔纳（下）

上期百科说到“桑塔纳”生产线在上海投产并在1994年达到年产量16万辆，在汽车市场中，不管是民用还是企事业单位对于此款车型都非常青睐，以当时的保有量足以证明其在消费者心中的地位。本期跟随大象ELV一同前行，来看看辉煌之后的“桑塔纳”又发生哪些变化。

老普桑换代？

这一款车型生产时间长没问题，但不能不换代。上海大众也明白这个道理，1991年又找到了巴西大众合作，借鉴了帕萨特B3的部分技术和车灯，以及巴西大众特供车型“宽腾”的外形设计，共同设计出了“桑塔纳2000”，所以不严谨的说桑塔纳也可以叫做帕萨特B2.5，后续的桑塔纳3000基本就是帕萨特B2.7或2.8版本。同时桑塔纳2000的车身长度也比巴西原版加上了108毫米，这基本上算是国内加长车型的鼻祖了。

1995年桑塔纳2000正式上市，定位和售价都跟初代桑塔纳差不多，所以还是熟悉的套路和熟悉的卖法。就在当时有点闲钱的单位鸟枪换炮，没钱的单位继续买降价后的普桑，为了和桑塔纳2000区分开，当时老百姓直接管初代桑塔纳叫做普桑——普通型桑塔纳，或者板桑——板板正正的桑塔纳。同时加长的车身让出租车公司爱死了桑塔纳2000，坐在后排明显感觉比其他车型更宽敞，甚至在一些城市桑塔纳2000的出租车起步价格都比其他车型高。而老普桑的价格下调到了十二、三万，开始进入驾校一直用到前些年才被淘汰。依稀记得2008年学车的时候，教练车就是老普桑。值得一提的是，如果同时开过老普桑和老捷达，对比而言就会发现普桑起步时半联动抖动的那几下很有厚实感。

加长与魔改

书归正传，桑塔纳2000车型一共生产了9年左右，陆续衍生出了“时代超人、自由沸点、俊杰、时代骄子、时代阳光”等一系列车型，外形上基本上没啥变化，都是在配置上的加加减减或者特供车型。

2004年2月1日，上海大众推出了桑塔纳3000，无缝接棒桑塔纳2000。在上海大众官方说法中，这款车也被叫做“超越者”，定位为“现代经典车”，就是现代技术经典车型的意思。虽然外形上看起来与桑塔纳2000基本没什么大的改动，但车身加长了100毫米，其他内部结构的改变也都时上海大众自己设计的，所以硬要深究的话，也能算是半个原创车型了，这“超越者”大概也就时这个意思吧。

那有了桑塔纳3000是不是还有个4000呢？还真有！大概在2005年前后，有媒体报导说上海大众要推出一款桑塔纳4000车型，内部代号“Modell Y”，当然不是现在某电动车品牌的那个SUV车型啊，在当时消息来的有头有尾的，说跟之前的所有桑塔纳车型都不一样，采用全新平台和全新设计。后来传说中的桑塔纳4000原型车NEEZA在北京车展一亮相，大伙都乐了，这不就是朗逸——德原朗么？而桑塔纳3000真正的换代车型继任者叫桑塔纳Vista或者叫桑塔纳志俊，还是个拉皮车，无非是换个名字又能多卖几年罢了。但就这么个玩意儿，在2012年停产前后，每个月还能卖1万辆左右，上汽大众心想：别说什么过时啊，过什么时？那叫经典、可靠、稳定。现在看来确实稳定，生产了20多年了能不稳定么？

老普桑的停产

前面说过最老的一代普桑一直生产到2012年，具体来说应该是2012年12月28日，而再往前倒三个月，9月19日新桑塔纳就已经上市了，甚至在10月份还给老普桑拍了个告别广告，算是缅怀一下。有些小伙伴发现那刚才上文提到的“新桑塔纳”呢？这里先埋个伏笔，下一期咱们再说。

老普桑的故事到这里就告一段落了，这是一款特殊的车型，几乎可以和我国现代汽车工业的发展史同龄，推动了我国合资车型发展，也养活了路边大大小小的修理厂，最终老普桑进入到了报废环节，步入了循环经济当中。有好的一面当然也有不好的一面，一款车型30年不换代，简直滑天下之大稽。

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