艾特大象报废百科丨30年前我们熟悉的车型——桑塔纳(下)

365教育网 175 0

艾特大象报废百科丨30年前我们熟悉的车型——桑塔纳(下)

上期百科说到“桑塔纳”生产线在上海投产并在1994年达到年产量16万辆,在汽车市场中,不管是民用还是企事业单位对于此款车型都非常青睐,以当时的保有量足以证明其在消费者心中的地位。本期跟随大象ELV一同前行,来看看辉煌之后的“桑塔纳”又发生哪些变化。

老普桑换代?

艾特大象报废百科丨30年前我们熟悉的车型——桑塔纳(下)

这一款车型生产时间长没问题,但不能不换代。上海大众也明白这个道理,1991年又找到了巴西大众合作,借鉴了帕萨特B3的部分技术和车灯,以及巴西大众特供车型“宽腾”的外形设计,共同设计出了“桑塔纳2000”,所以不严谨的说桑塔纳也可以叫做帕萨特B2.5,后续的桑塔纳3000基本就是帕萨特B2.7或2.8版本。同时桑塔纳2000的车身长度也比巴西原版加上了108毫米,这基本上算是国内加长车型的鼻祖了。

艾特大象报废百科丨30年前我们熟悉的车型——桑塔纳(下)

1995年桑塔纳2000正式上市,定位和售价都跟初代桑塔纳差不多,所以还是熟悉的套路和熟悉的卖法。就在当时有点闲钱的单位鸟枪换炮,没钱的单位继续买降价后的普桑,为了和桑塔纳2000区分开,当时老百姓直接管初代桑塔纳叫做普桑——普通型桑塔纳,或者板桑——板板正正的桑塔纳。同时加长的车身让出租车公司爱死了桑塔纳2000,坐在后排明显感觉比其他车型更宽敞,甚至在一些城市桑塔纳2000的出租车起步价格都比其他车型高。而老普桑的价格下调到了十二、三万,开始进入驾校一直用到前些年才被淘汰。依稀记得2008年学车的时候,教练车就是老普桑。值得一提的是,如果同时开过老普桑和老捷达,对比而言就会发现普桑起步时半联动抖动的那几下很有厚实感。

加长与魔改

艾特大象报废百科丨30年前我们熟悉的车型——桑塔纳(下)

书归正传,桑塔纳2000车型一共生产了9年左右,陆续衍生出了“时代超人、自由沸点、俊杰、时代骄子、时代阳光”等一系列车型,外形上基本上没啥变化,都是在配置上的加加减减或者特供车型。

2004年2月1日,上海大众推出了桑塔纳3000,无缝接棒桑塔纳2000。在上海大众官方说法中,这款车也被叫做“超越者”,定位为“现代经典车”,就是现代技术经典车型的意思。虽然外形上看起来与桑塔纳2000基本没什么大的改动,但车身加长了100毫米,其他内部结构的改变也都时上海大众自己设计的,所以硬要深究的话,也能算是半个原创车型了,这“超越者”大概也就时这个意思吧。

艾特大象报废百科丨30年前我们熟悉的车型——桑塔纳(下)

那有了桑塔纳3000是不是还有个4000呢?还真有!大概在2005年前后,有媒体报导说上海大众要推出一款桑塔纳4000车型,内部代号“Modell Y”,当然不是现在某电动车品牌的那个SUV车型啊,在当时消息来的有头有尾的,说跟之前的所有桑塔纳车型都不一样,采用全新平台和全新设计。后来传说中的桑塔纳4000原型车NEEZA在北京车展一亮相,大伙都乐了,这不就是朗逸——德原朗么?而桑塔纳3000真正的换代车型继任者叫桑塔纳Vista或者叫桑塔纳志俊,还是个拉皮车,无非是换个名字又能多卖几年罢了。但就这么个玩意儿,在2012年停产前后,每个月还能卖1万辆左右,上汽大众心想:别说什么过时啊,过什么时?那叫经典、可靠、稳定。现在看来确实稳定,生产了20多年了能不稳定么?

艾特大象报废百科丨30年前我们熟悉的车型——桑塔纳(下)

老普桑的停产

前面说过最老的一代普桑一直生产到2012年,具体来说应该是2012年12月28日,而再往前倒三个月,9月19日新桑塔纳就已经上市了,甚至在10月份还给老普桑拍了个告别广告,算是缅怀一下。有些小伙伴发现那刚才上文提到的“新桑塔纳”呢?这里先埋个伏笔,下一期咱们再说。

艾特大象报废百科丨30年前我们熟悉的车型——桑塔纳(下)

老普桑的故事到这里就告一段落了,这是一款特殊的车型,几乎可以和我国现代汽车工业的发展史同龄,推动了我国合资车型发展,也养活了路边大大小小的修理厂,最终老普桑进入到了报废环节,步入了循环经济当中。有好的一面当然也有不好的一面,一款车型30年不换代,简直滑天下之大稽。

标签: 诗词百科|30

抱歉,评论功能暂时关闭!