上期百科说到法国雪铁龙品牌有意开辟新兴市场，而我国也有意引入外资车企。经过谈判，1992年5月18日，由东风汽车公司、法国雪铁龙汽车公司、巴黎国民银行、法国兴业银行合资组建的神龙汽车有限公司正式挂牌成立。下面跟随大象ELV继续随时间轴前行，来看看组建后的神龙汽车对于第一款富康轿车，在国内又如何走向辉煌的。
90年代市场背景
关于富康车型的引进背后故事也不少，咱这里简单说一说。前面提到过，二汽的任务是生产1.3升至1.6升排量的普及型轿车，换句话说相当于如今的紧凑型轿车。这事现在听起来不难，但对当时的雪铁龙来说属实有点难办，90年代初的欧洲市场，福特的Escort、大众的高尔夫、欧宝的雅特，这几款车型基本瓜分了紧凑级车市场，雪铁龙本来在这个级别也有个两厢的GSA车型，竞争力还可以，基本定位就相当于是法国版的卡罗拉了，但70年代末标志收购雪铁龙之后精简了产品线，1986年GSA停产了，打算用高一个级别的BX车型同时覆盖中级和紧凑级市场，车型定位多少让人感觉有点不上不下。
很快雪铁龙就回个味儿了，这可不行啊，中级车打紧凑级，这不是自降身份么？于是赶紧花费大量精力财力规划设计了一款新车型，在当时搞的还贼神秘，对外只放出个代号N2。直到1991年才正式定名为ZX，并推向欧洲市场。那我们找雪铁龙要车型的时候就比较尴尬了，要GSA车型吧，技术落后造型奇葩，引进国内生产上市后估计直接暴毙，这个奇葩程度并不是我一人说的，咱就看这个方向盘和这个中控按键，就是放在当年的欧洲市场也是相当炸裂。
而二汽领导希望二汽的第一款轿车项目有一个高起点，咱说直接要ZX吧，人家法国还没上市，不好意思张嘴。好在法国人自己想通了，下了狠心要拿下中国市场，寻思着用最新的全球车型拿到中国，那还不是属于激光制导轻松加愉快么？总之雪铁龙直接把还在研发中的ZX车型拉来了中国测试了两年。
第一辆富康正式下线
1992年9月，二汽襄樊工厂第一辆以CKD方式组装的ZX下线，车型正式定名为富康。关于富康这个名字怎么来的呢？其实是个音译，ZX车型在欧洲有三个大版本，最顶配的Volcane，但是直接按原音翻译不太好听，恰好在那时广大人民群众都在奔小康，于是二汽就在董事会上提出了“富康”这个名字，意思是：中国人民早日富裕起来，开着私家车走上美好的康庄大道。也算是非常有时代特色的命名方式了。
最早一批襄樊工厂生产的富康，前面挂的是雪铁龙的标志，后面还是东风的双飞燕标志。车尾部也印的贼满，左边是原版的产品名称citroen（雪铁龙） ZX，右边是中文名称神龙富康。有人可能问了，当初30万产能不是规划了武汉襄樊两个工厂么？武汉这时候在干嘛呢？在干嘛？工厂还没建好呢！1995年武汉工厂才下线第一辆车，所以现在说第一辆富康的时候，就有两个出处，一个是在襄樊另一个是在武汉原因就在这里。其中还有武汉在湖北经济发展中特殊地位的原因，这个咱就不在本期多说了。
富康的制造技术
和GSA比起来，由ZX改进过来的富康明显就正常了许多，车身线条虽然没有捷达和桑塔纳那么有棱有角，但好歹没什么奇怪的线条，看起来干净利落。但提起法国最为人熟知的，除浪漫色彩外还有就是天马行空的脑洞设计。不整点“花活”都对不起他们的脑洞。
好在这种症状在富康上表现的还不算明显，他们只是把鸣笛按键放在了灯光控制拨杆的头上，让驾驶员每次按喇叭的时候，不得已向周围竖起中指。仅此而已，其他设计方面跟正常车型基本没有啥区别，而且不得不说法国人在这款车上也是真下成本，双面镀锌钢板车身，铝合金尾门等一系列造车技术说给就给了，就连当家的地盘技术也几乎没有保留的引进国内，被动式后轮随动转向技术也没有缺席。在当时富康就是技术水平最高的合资车型。
集万千高科技于一身的富康车型终于是走下了生产线，对很多富康车主、甚至开过富康出租车司机来说，这款经典车型，像是个早已嫁作人妻的前女友，每每怀念，可以翻出老相册看看，面对现今的排放标准和用车环境，真要回到从前的感觉，已绝无可能。
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